地中海航运公司 （msc） 越来越多地缩减印度停靠港口，因为它努力维持主要贸易航线的每周航行频率。
因此，msc 从印度到美国和欧洲的主要服务现在经常直接驶入蒙德拉港，省略了第一个 jnpt/nhava sheva 港口停靠。蒙德拉距离纳瓦舍瓦约 300 海里。
在 mundra，承运人享有“自己的码头优势”，从而使其能够更快地转向船只。阿达尼国际集装箱码头 （aictpl） 是蒙德拉最大的集装箱装卸商，是港口所有者阿达尼集团和 msc 之间的战略投资ag官方入口app的合作伙伴关系。
在 msc altair（部署在 indusa 航线上的船只之一）在第 11 周跳过 nhava sheva 并于 3 月 15 日直接抵达 mundra 之后，msc 发布了新的公告，宣布在同一服务中又一次省略 nhava sheva .
“希望告知您，鉴于正在进行的运力调整，喜马拉雅航线上的 msc rosa m 现在将逐步加入 indusa 航线，并将继续她在 indusa 航线上的靠港轮换。然而，鉴于之前停靠港面临严重延误，为了保持船期的完整性，msc rosa m，航次 iv211a，将被迫跳过 nhava sheva 停靠，并将继续停靠 mundra，“承运人在给客户的通知中说。
该船宣布的 mundra 预计到达时间 [预计到达时间] 为 4 月 1 日。
msc 的印度-欧洲 ipak 服务在 nhava sheva 的日程安排也受到干扰。在第 11 周，ipak 没有驶出印度。此外，该服务已重新调整了本周航次在 nhava sheva 的停泊窗口安排。
“ipak vessel msc sasha，航次 ip213r，将停泊在 nsigt 而不是 nsict，”msc 说。
据业内消息人士称，由于日程安排持续中断，印度出口商很难将货物运出该国。
在线货运经纪人 freightwalla 的联合创始人桑杰·巴蒂亚 （sanjay bhatia） 告诉 container news：“从预订到航行通常需要 2 到 4 周的时间窗口的货物正在被推迟到 6 到 8 周的时间表。” “这种延迟对印度 msmes [微型中小型企业] 产生了重大影响，这些企业占印度出口总额的 45% 以上，增加了供需缺口并限制了它们的收入流入。”
bhatia 补充说，欧洲和北美的贸易通道仍然严重紧张，扰乱了全球贸易动态。
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