sandock austral shipyards 为其海事库增加了一个新工具，它认为这可以彻底改变南非港口处理集装箱的方式——最终减少道路拥堵并加快进出口的周转时间。
获得国际专利的德国设计的自行式和自持式港口支线驳船将解决南非港口面临的一系列挑战，因为它可以立即部署到任何需要的地方，并且可以在低水位轻松操作深度或高泊位。
由于卡车无法进入集装箱码头，四月毁灭性的洪水对德班港的运营造成了重大破坏。168 teu 浮桥独立于码头设备，可用于将集装箱从从公路转移到水路的不同处理设施移动。驳船概念的关键要素是它自己的全尺寸集装箱起重机。
“虽然它看起来像标准的船上起重机，但它的所有机械部件都是专门为连续运行而设计的。由于其性质，港口支线驳船每周 7 天不间断地在港口停靠。因此，负载循环要求甚至高于许多码头起重机，这对其机械部件的布局产生了重大影响，”ulrich malchow 博士评论说，他的公司设计了这艘驳船，并在过去 13 年中一直在销售它。
“德班，就像拉各斯甚至汉堡一样，在港口内有很多集装箱从一个码头到另一个码头的运输，这需要使用卡车。此外，需要将集装箱运送到码头外的设施进行装卸作业，这些设施通常有自己的浅水通道，但没有起重机，导致额外的公路运输。港口支线驳船消除了这种情况，因此减少了交通拥堵，此外还减少了碳排放，”马尔乔说，并补充说他的船可以作为浮动集装箱卡车、浮动码头，甚至作为非集装箱货物的浮动起重机。
在世界各地，中游作业最明显的例子是在陆上受限的香港港口，大约 30% 的箱子由无数驳船运输。
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