安平港是台湾省的重要渔港、工业区。位于台湾岛西南岸，台南市西安平区，距市中心约5千米。北距台中港约100海里，南距高雄港约25海里，西北至马公港约52海里。
历史上有两个安平港，即安平旧港和安平新港。
1.安平旧港
又称安平渔港，位于老安平聚落旁，为历史上的安平港，曾为台湾最大港。后来日据时期开发高雄港，加上联结纵贯线的安平杨厝线铁路并未兴建，使安平港日渐没落。1947年旧港已封淤。1949年勉强疏浚，仅容许50吨级船舶通行。现在安平旧港仍有渔业船只停泊，近年来配合安平周围名胜景点进行美化开发，成立“安平港历史风景区”，2005年、2006年台湾灯会都在此举办。
2.安平新港
荷兰统治及明郑时期（1661—1683)，台江外海有11个岛屿横亘，沙洲南北方各有一个港口，北为鹿耳门港，南为大员港，为台湾最早的海港。1823年鹿耳门港被洪水冲毁，而安平则因海沙推移，港口反而比以前略深，于是与北线尾岛上新兴的四草湖合称台湾港，兼具国防及贸易功能，成为台湾南部及台湾府城（今台南市）的要港。1865年，台湾由于《天津条约》开港，安平港也被列为条约港之一，海关、洋行纷纷设立。但是不久后，安平港被漂砂淤积，湾内的安平岛接连陆地，船舶仅能碇泊于距旧港口2海里处。
日据时期，台湾“总督府”利用旧运河水道，自安平海关循盐水溪至海口予以疏浚，但旧运河极易淤积，需要经常疏浚，很不经济，台湾港逐渐没落。1908年高雄港兴筑后，台湾港由于港湾条件不如髙雄港，地位一落千丈。虽然台湾“总督府”于1921—1926年间开凿台南新运河，并于终点设置堆货场仓库，码头长约1780米，但由于出口一段河道淤塞，于是又在1935—1936年于旧港口南2千米处辟安平港新港口，取代台湾港的营运，并筑导流堤2道，港口长160米，自港口再挖浚航道2千米，与新运河接通，筑岸约500米，总经费77万日元，但是第二次世界大战时设备遭受破坏，港口淤积情况更加严重。
1974年因安平旧港封淤，另择安平港南方2千米的“銀鯓湖”营建新港，1979年竣工。同年新港开始营运，主航道水深7.5米，可通行6000吨级船舶。1997年5月12日，台湾当局公告安平港为高雄港的辅助港。1999年7月1日，高雄港务局安平办事处改制升格为高雄港务局安平港分局。
安平商港兴建的目的，即为取代原先旧港的业务，并沿用其名，事实上安平商港位于南区而不是安平区。装卸货种目前以砂石为主，业绩稳定增长。2001年10月年装卸量突破100万吨，为20年来最大量。
根据高雄港务局的计划，安平港扩建将分三期进行，第一期计划自1993—2004年止，以港口扩建基础建设及三鲲鲴码头区与工业区码头为主；第二期计划自2005—2015年。
2005年9月安平商港第一期扩建工程全部竣工并投人使用。主航道水深由7.5米浚深至11.5米，航道宽度为180米，现有营运码头i5座，码头水深从5米至11米，3万吨的化学品船在一定条件下可以进出港。其硬件设施足以扮演高雄港辅助港的角色。安平商港主要装卸货种包括砂石、水泥、石化品、石灰石、集装箱、电子机件及民生物资等，其中尤其以进口砂石及奇美公司的石化品发展最为迅速。
整体规划完成后，未来安平港港区总面积约445万平方米，港口及航道水深为11米，可靠泊2万吨级船舶，码头数为32座，码头总长度约为5566米，完成后年总装卸量可达1600万吨。
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