又一港口要收附加费了。美东纽约-新泽西港宣布开始对进出口集装箱收取失衡费，并从9月1日生效，征收附加费的目的是提高港口的生产力和流动性。
近段时间美西出现了拥堵的情况，卖家会绕开美西选择美东港口，导致美东港口货量增多，越来越多的空箱堆积在码头，占用了运抵的进口集装箱的空间，所以纽约-新泽西港实施失衡附加费政策，激励船司以更快的速度提离空箱，释放急需的运力，以保证港口的正常运作。
一个看似“不重要”的集装箱失衡费，其实暗藏玄机，与卖家关系极大，正所谓羊毛出在羊身上，无论港口如何收取附加费，最终都是船司把费用转嫁给卖家，增加卖家的运输成本。那除了上述的集装箱失衡附加费，常见的还有哪些海运附加费？卖家又该如何尽量避免呢？
01.常见的海运货物运输附加费
受船舶、货物、港口及其他方面的影响，船司在保持基本费率相对稳定的基础上，向卖家收取额外的运输费用：
<<燃油附加费(baf)
由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用超过原计划，船司在不调整基本运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而另收取的费用。
例如上半年受到俄乌冲突的影响，油价持续走高，导致msc在今年4月15日开始把燃油费用的更新频率从以往的月度和季度调整到每两周一次，意味着托运人将持续承担不断上扬的成本费用。
<<综合费率附加费(gri)
一般出现美国航线中，由于港口、船舶、燃油、货物等原因，使得船司的运输成本明显增加，为了补偿这些开支，便加收综合费率附加费。
例如今年5月1日起多家船司调整了美线gri附加费用：
·one每40尺柜调涨1000美元
·阳明每40尺柜加收1000-2000美元
·zim每40尺柜调涨1000美元
·hmm每40尺柜调涨1000-2000美元
<<超重附加费(ows)
在旺季时，由于货源非常充足，如果过多地装载重的货物必然会使船舶的箱位利用率降低，会影响船司的收益。为了弥补损失，船司会对超过一定重量的集装箱货物收取对应的附加费。
例如达飞从今年6月15日开始，香港/东南亚至美西航线收取超重附加费：集装箱毛重超过20吨且低于27吨时，每箱收取200美元；集装箱毛重等于或超过27吨时，每箱收取500美元；集装箱不超过20吨则不收取超重附加费。
<<港口拥堵费(psc)
港口拥挤或特别繁忙时，船舶的等待时间和船期就会延长、托运费和靠港费用也可能增加，就会造成船司运输成本大幅增加，为了弥补成本损失，船司会向托运人收取港口拥堵附加费。
例如赫伯罗特从今年7月1日起对法国最大集装箱港口勒阿弗尔港和滨海福斯港征收了拥堵附加费，并对所有进出口卡车收取25欧元的运输费用。
<<滞期附加费(d&d)
分为滞箱费和滞港费。
✦滞箱费：为了加速集装箱的流通，避免被长期占用，船司制定了免费使用集装箱的期限，一般来说，箱子的免费使用时间为7天，如超过期限，则要按照每40gp集装箱/天收取200元左右的费用，通常是每周累计一次，比如第二周是400元/天、第三周600元左右/天，以此类推。
✦滞港费：集装箱在港口超期堆存产生的费用，一般情况下集装箱在码头可以免费堆放3天—7天。
例如从今年7月1日起美西奥克兰港口，为加快集装箱货物的提取与周转将7天免堆期缩短为4天。
02卖家应该如何避免海运附加费？
小编认为只要卖家选择海运物流方式，像燃油附加费、综合费率附加费、超重附加费这些船司收取额外的费用卖家是无法避免的，但像集装箱失衡费、港口拥堵费、滞期附加费等由于目的港码头拥堵、码头集装箱出现堆积而收取的额外费用是有ag官方入口app的解决方案的。
我们都知道在美线中多数大型船舶会停靠在公共码头，但需要花费较长的时间进行作业，码头为了预留位置让船舶卸货，被卸下的货柜会被转运到平时不会使用的堆场，那里缺乏先进的、智能化的作业模式，效率极低，无法快速进行后续的提柜，这个区域就是“close area”，这也恰好说明为何有些集装箱提柜时间需要较长时间。
另外要注意的是一旦长时间不能提柜，则会给卖家带来港口的各种附加费及运输时效延误，所以卖家在选择船舶靠岸时注意该码头是否为“close area”。
来源：美新物流
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