在过去的两年中，供应链问题产生的影响非常大，供应链的拥堵导致运输时间显著延长，这不仅与海运延误有关，还与内陆拥堵和延误有关。供应链存在的问题越大，对集装箱的需求就越大，但当问题缓解时，需求也将减少。
为了将可能出现的集装箱过剩运力进行量化，航运数据情报公司sea-intelligence根据赫伯罗特提供的数据进行了研究，并匹配了较长时期内的货运量和集装箱运力。
sea-intelligence相关负责人表示：“赫伯罗特为标准化的大型航运巨头，该公司的数据能在一定程度上反映其他大型航运公司的情况，继而预测全球运力的供给情况。”
考虑到2022年第一季度供应链的状况，赫伯罗特需要超过300万teu的集装箱来运输货物。
sea-intelligence报告中对近几年全球集装箱使用效率指数(以每个集装箱中装载的货物数量表示)做了跟踪调查。
在2010-2014年，全球集装箱使用效率指数相对稳定，为每个集装箱1.3个负载；随后在2014-2017年波动性较大，并有所下降；在2018-2019年再次稳定在每个集装箱1.18个负载左右；在2020-2022年期间，这一指数在2021第一季度显著下降；而2022第一季度，开始有改善迹象，上升至0.98个负载，并且这一趋势仍在持续。
根据赫伯罗特提供的数据，sea-intelligence估计，如果全球范围内的瓶颈现在就能消除，与目前相比，赫伯罗特运输货物所需的集装箱数量将减少17%。
sea-intelligence经过对赫伯罗特的调查数据进行修正后得出，随着塞港情况的逐渐好转，2021年全球集装箱船队运力达到5000万teu，其中将有17%的运力是多余的，这相当于有850万teu集装箱闲置。
sea-intelligence表示，预计2022年将额外交付450万至480万teu的集装箱，到2023年，集运市场上最终将有1300万teu的集装箱过剩。
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