12月11日，国资委发布消息确认，经报国务院批准，中国远洋运输(集团)总公司与中国海运(集团)总公司实施重组。两家航运集团的具体资产整合方案，主要围绕集装箱运输、船舶租赁、油运业务、散运业务、金融业务等板块开展，涉及中国远洋(601919.sh)、中海集运(601866.sh)、中海发展(600026.sh)和中远太平洋(01199.hk)四家上市公司的资产重组和重新定位。此次重组暂不涉及上述四家以外的上市公司，如中远航运(600428.sh)、中远国际(00517.hk)、中远投资(新加坡上市)以及中海科技(002401.sz)，在现阶段重组完成后，控股股东还可能根据未来发展战略择机对这几家上市公司的业务板块进行进一步的调整优化。
8月7日晚间，中远集团和中海集团旗下上市公司同时发布公告称，因控股股东中远集团和中海集团正筹划重大事项停牌。经过两家的探讨，如今中远和中海集团拟实施重组的方案终于获得了政府方面的原则性同意批复。
中国远洋、中远太平洋、中海集运及中海发展公布重大资产重组方案，正式揭开了中国航运业央企改革重头戏的序幕。整合后的新集运公司将跻身全球前四大集装箱航运巨头的行列，经营船队包括288艘集装箱船舶，其中8000标准箱以上运力的船舶达84艘，总运力近160万标准箱。
重组整合交易完成后，中国远洋下属子公司中远集运将租入中海集运船舶和集装箱等资产，同时剥离干散货航运业务，中远太平洋购入中海集团和中海集运的码头资产，从而实现中国远洋对集装箱运输及码头业务的整合；中海集运将通过出租船舶，收购两个集团及中国远洋持有的租赁业务，并择机注入其他航运金融业务和金融类资产，实现产融结合和业务转型。
中远集运和中海集运作为中国航运业领军企业有着多年合作的基础。重组整合将大幅提升新公司的核心竞争力。对于投资者来说，资源的优化整合和协同效应的充分捕捉，会带来更好的投资回报；对于客户而言，更加规模化的运力结构和全球化的ag官方入口app的业务范围，将实现航线网络的优化，以及船队结构的改善，进一步提升我们对客户的服务能力；对于供应商，这意味着更大的平台和更多的合作机遇；同时重组整合也将为广大员工提供更多样的工作岗位和更多元的发展机会。
两家集运公司预计于明年初正式进入业务整合过渡阶段。
航运市场挑战仍存
施欣对记者指出，规模化是缩小航运企业差距的必由之路。在运力规模方面，我国航运企业运力规模远小于全球排名前几位的航运企业。据alphaliner统计，2014年，马士基集装箱运力规模达295万teu，所占市场份额为15.5%;地中海航运集装箱运力规模为255.8万teu，所占市场份额为13.5%;cma-cgm集装箱船运力规模为166.3万teu，所占市场份额为8.7%;中远集运、中海集运的集装箱船运力规模仅为82万teu和73万teu，所占市场份额分别为4.3%和3.8%。
而如果中远、中海集团整合，其船队总运力将超过现居世界前两位的日本商船三井(6800万吨)和日本邮船(6600万吨)，跃居世界第一(8700万载重吨)，集装箱船队运力排名第四(150万teu)，码头吞吐量在全球码头运营商中排名第一(9380万teu)。
不过，与马士基等国外航运巨头相比，两家公司的国际化程度以及国际竞争力仍有不小的差距，而且从全球航运市场来看集中度依然不大，而目前的航运市场基本面依然堪忧。
今年前三季度，集装箱航运市场总体需求不振，货量增长乏力，亚欧航线、新兴市场相关的南北航线等市场尤其明显，只有跨太平洋航线等少数航线货量平稳增长。加上亚欧线大船上线的压力，导致运价走低。多位行业内人士预计，集装箱航运供过于求的情况还将持续，但供需差距会逐步缩小，船舶大型化、经营联盟化和行业整合将带来行业集中度和准入门槛进一步提高。
干散货航运同样面临挑战，今年以来代表干散货航运景气度的bdi指数持续在历史低位徘徊，1-9 月 bdi 均值只有742 点，而多家研报分析，2015 年第四季度的干散货市场所面临的宏观基本面形势较去年同期严峻程度明显加大，市场表现也可能弱于去年同期，同时运力以及货运减缓压力将延续到2016 年。
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