alphaliner表示，随着集装箱租赁市场的蓬勃发展，通常会退役的老旧集装箱船仍在继续服役。
alphaliner在其最新的周报中表示，由于集装箱船主选择继续使用老旧船只，去年拆船市场大幅下滑。其影响是拆除量大幅下降，2021年集装箱运输容量仅16500 teu，为6年来的最低水平。与2020年19.45万teu的报废量和2016年65.5万teu的报废量相比，这只是一个零头。
今年下半年，拆船市场明显放缓，当时集装箱租船和转售市场飙升，msc这样的大型航空公司不惜任何代价收购旧的、小吨位的船舶。在此期间，全球只有四艘船被出售用于拆除，所有这些船的个人容量都低于1,000 teu。
尽管废品价格出现了飙升，土耳其、孟加拉国、印度和巴基斯坦的买家提供的废品价格几乎是2020年的两倍。南亚的拆迁价格最近为560-615美元/ ldt，而土耳其的拆迁价格约为340美元。
alphaliner说:“炙手可热的租船市场和高得惊人的租船费率促使(非营运船主)保留20-30年的老船，如果市场不是这样的话，其中许多船本来会被回收利用。”
去年，全球各地的港口拥堵和供应链危机引发了集装箱船租船费率的指数飙升。日费从年初开始翻了两番，在9月份达到了每天11万美元的峰值。相比之下，2020年6月，房价徘徊在每天6000美元左右。
作为收入潜力变化的一个例子，一艘20岁的2200标箱船每天的租金为3.5万美元，而在covid-19大流行爆发前仅为9000美元。
alphaliner指出，这是一个千载难逢的机会，非经营性业主不能错过，尽管目前的拆除价格很诱人。今年，由于船舶吨位持续短缺，预计租船费仍将居高不下，预计这一发展将使集装箱船东能够利用更长的租期。
预计集装箱船舶拆除市场将缓慢反弹至每年6万标准箱左右，到2023年将进一步上涨，届时大量新建筑将最终将旧船挤出市场。
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