韩国最大、也是全球名列第七大的海运公司的韩国韩进海运申请倒闭后，引发了一连串反应。
上周(8月31日)韩进海运理事会决定向首尔法院申请破产保护，继多年的财政援助未能维持该公司运营后，其债权人中断了一项资金支持。韩进海运的主要债权银行韩国产业银行决定从九月四日开始停止对韩进提供财务援助。
9月2日韩进海运又在处理国际破产事宜的美国新泽西州纽瓦克美国破产法院申请了破产保护，而韩国金融服务委员会9月5日进一步表示，韩进海运计划于本周在加拿大、德国和英国等约10个国家申请破产保护，并计划在多达43个国家寻求法律行动。韩进申请破产保护后，各地港口的相关营运商、货物处理公司和货运汽车公司等，因担心韩进无法付款，而开始拒绝处理韩进海运的货物，导致各地港口出现混乱现象。
债权人扣押了韩进海运约半数的集装箱船，同时码头运营商拒绝处理其货物，使该公司装载家用电器、电子产品和其它消费品的集装箱货船无法靠岸。这种情形也出现在美国南加州的洛杉矶和长滩两大港口。
长滩港发言人表示，不再接受韩进海运进出。北加州的奥克兰港则继续为韩进海运卸货，但除非韩进先付清款项，否则不会为韩进船只装货。由于距离年底采购旺季已近，美国零售商正在等待补充库存，韩进海运的危机已经引发美国零售业的严重关注，美国零售业领导人协会表示，韩进海运申请破产保护为美国航运公司带来巨大挑战，可能影响消费者和整体经济。
韩进海运为美国市场的泛太平洋航运贸易承担7.8%。韩进海运的停摆危机已经刺激海运费率上升15%，美国联邦海事委员会警告航运业不得藉机哄抬价格。
此外，自从韩进海运申请倒闭后，韩进在ckyhe航运联盟中的成员资格已被中止，而该联盟中其他公司(阳明海运、长荣海运)的股价上周纷纷上涨。韩进海运破产对企业是一个坏消息，但从行业来看并非如此，也许是行业市场出清的开始。
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韩进海运破产开始引发连锁反应
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