巴西奥运会终于结束了，我们的奥运代表团也该回家了。据了解，本次中国奥运代表团选择的是国航b-2045号波音777-300er飞机，之所以选择国航专机，或许与国航有目前国内公司唯一飞巴西的航班有关，不过也不是直飞航班，而是从北京经停马德里到圣保罗，每周2班。中国到南美巴西为什么没有直飞航线呢？
中国到南美巴西没有直飞航线是因为中国到巴西实在是太远了。地理学上有个概念叫“对跖点”，也就是地球的一条直径在地球表面的两个投影点。比如南极点和北极点。如果我们把地球看做一个完美的球体，在地球表面连接两点要划过地球周长的一半，也就是差不多20000千米。
南美和东亚正好是对跖关系的。西安和智利的圣地亚哥几乎完美的对跖，上海和布宜诺斯艾利斯也非常接近对跖。如果从上海飞布宜诺斯艾利斯，理论上最短的飞行距离是19602千米。更近一些的北京——里约，也要有17200多千米。而现有民航客机中，飞行距离最远的是波音公司的777-200lr型，理论上最大航程可达17400千米。但实际上真实的航路要考虑天气、高空气流、备降机场等，所以要比理论航程小不少。即使可以达到理论航程也得在该航程内找到可降落机场的地方。
航程太长，飞机必须加油，但现代民航客机还没有玩空中加油的，原因是风险大、成本高。
除了中国到巴西航程问题，中国到南美之间的客源需求，也是航空公司考虑的因素之一。不过随着近年来中资到南美的投资项目逐渐增多，南美航空市场也开始越来越受到关注。
根据国际航协此前发布的报告，在巴西经济危机加剧、大宗商品价格疲软和不利的汇率波动影响下，按照美元统计，拉丁美洲地区航空公司的业绩是所有地区中最差的。另一份来自南美洲国家联盟基础设施工作组会议的报告也指出，虽然南美大陆被认为是未来几十年中预期交通增长量最高的地区之一，但目前南美各地区间的相互连接并不充分，航线自由化程度较低、机场建设和燃油成本过高、国际客运费税高昂、刺激区域经营的激励方案缺乏、人口密度底导致航空需求相对较低等都是亟须克服的困难。
2014年，包括英国航空在内的多家欧洲航空公司曾在14年世界杯期间大幅增加前往南美的航班数量，但是在世界杯之后就迅速取消了。
2015年夏天，由于对南美市场的前景预估乐观，美国航空一度开通8条通往南美的新航线，目的地包括墨西哥，牙买加，多米尼加共和国等。同年11月，达美航空为了强化中南美航西南开发运营，注资进入墨西哥航空。
不过到了今年夏天，美国的许多航空公司，尤其是达美航空，决定减少飞往南美的航班，主要是由于寨卡病毒的暴发，引发了对到南美旅行的担忧。
不过，依然有国内航空公司开始布局未来的南美市场。今年上半年，海南航空（600221）就申请自2017年1月起开通北京—蒂华纳—墨西哥城往返客运航线，使用机型为b787，每周3班。
海南航空国际业务总监李祥告诉记者，由于回程是墨西哥城高原机场，所以需要经停蒂华纳，去程则更多为了捎带圣地亚哥的客源，因为蒂华纳机场在边境，离圣地亚哥很近。
此外，海南航空还刚刚完成对巴西蓝色航空（azul）4.5亿美元的注资，成为蓝色航空单一最大股东。
azul航空是2008年在巴西成立的廉价航空公司，在巴西拥有最大的国内航线网络，占巴西航空市场每日离境航班的三分之一，从而在全球的布局从亚欧非进一步延伸至拉丁美洲。
从北京到里约热内卢的航班，转机地的选择主要是迪拜、法兰克福、巴黎、罗马、阿姆斯特丹、伦敦、休斯顿、纽约等，普遍花费的时间在30小时上下，票价也在万元以上。
如果选择从北美洲的休斯顿、纽约等中转，按照美国中转政策要求，还需要申请美国签证，而从欧洲中转，大部分都不需要额外办理签证，可以节省不少手续与流程。
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