美国众议院将通过一项法案，形成《美国航运法案》。动机:解决美国创纪录的消费者和企业进口需求，加上covid-19大流行造成的延误，造成的供应链拥堵。
货运商敦促美国国会采取行动，修改联邦海事委员会(fmc)的规则和功能，声称美国海港的拥堵、延误、成本增加和设备缺乏已经对海运网络造成了重大破坏。
这一新的尝试是对托运人向fmc提交的大量投诉的回应，这些投诉称承运人参与了不公平的贸易做法，并强加了过高的成本。尽管fmc对市场环境表示担忧，但航运公司的代表立即对这些新法规提出了批评。
根据普遍的看法，严重的拥堵问题是由几家海运公司合并的结果，这消除了多年前存在的竞争，从而消除了相互监管。
集装箱海运团体世界海运理事会(wsc)表示:“新法案存在缺陷。”据wsc称，目前的供应链瓶颈并不完全是由邮轮公司造成的，而且这项法律“充满了根本性的不公平”。
“供应链拥堵是很常见的。从港口到卡车司机、火车和仓库，供应链的每一个环节都面临着严峻的压力。“试图通过监管一种供应链参与者——海运公司——来解决所有供应链问题是不合理的、不公平的，而且会适得其反，”wsc反击道，暗示该法律是为了在商业纠纷中使托运人受益。
加利福尼亚州民主党众议员约翰·加拉曼迪(john garamendi)提出的《2021年海运改革法案》(ocean shipping reform act of 2021)。，和dusty johnson, r-s - d，确立了海运承运人服务协议的最低合同要求，并将监管程序中的举证责任从托运人转移到集装箱运输公司。此外，它将互惠贸易定义为fmc任务的一个组成部分，包括要求海运承运人不能拒绝在合理时间内安全装载的出口货物。
在其他被监管至fmc忽视的远洋承运人中，立法:
更新海洋公共承运人的标准，以反映最佳行业实践。
对未确认任何滞期费或滞留费符合fmc规则的海上公共承运人和海上码头经营者进行处罚。
如果收费是基于国家规定的公共港口费率，则免除海运码头运营商的任何码头滞留费或滞期费。
有效地将fmc《船舶法下滞期费和滞留解释规则》编纂成文法，并要求海运承运人遵守为维护公众利益而建立的基本就业条件。
要求海运承运商或海运码头营运商保留至少五年的滞期费或滞留费记录，并在fmc或开票方要求时提供此类文件。
仅仅因为美国消费者和企业的进口需求异常旺盛，市场暂时发生了变化，并不能证明将不公平的商业竞争环境立法为正当，如果采用这种做法，将持续多年。
最后，国会应该停下来，考虑一下这项措施对贸易伙伴的影响。如果该措施获得通过，将鼓励贸易伙伴在各自国家采取类似的限制性法律和监管体系。对美国经济而言，在海运监管方面，贸易保护主义竞相下潜并不是一种可行的做法。
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